截至2017年底，中國完全禁止進口“外國垃圾”作為該國最大的進出口港口。今年，上海海關不僅繼續以走私“外國垃圾”為目標，而且還針對入境的入侵者。垃圾“海關緝私部門查獲的固體廢物開始了“清退戰”。
在外高橋海關的監管區域，海關工作人員打開容器，看到它裝滿了不同尺寸的彩色塑料板，檢查員立即進行了現場取證，最初判斷塑料板都是外來垃圾。對外高橋港區海關官員陳軍的檢查告訴新聞記者，塑料板初步被判為外國垃圾。主要原因是他的顏色不一樣。如果他進入該國，它將被用作再生。使用數據后，他必須經歷一個褪色等過程，會造成大量的環境污染。
如果沒有申請報關，在港區停留超過3個月后將被清退！
事實上，這個集裝箱已經滯留在港口區域超過三個月。按照正常程序，集裝箱到達香港后，收貨人應立即申報?支付稅款?來取貨。如果貨物未在3個月內申報，這些貨物將成為未申報的非主要貨物。在打擊外國垃圾的過程中，外高橋海關發現有些企業試圖冒著進口外國垃圾的風險，但在最后一刻，他們不敢宣布和消失。結果，那些已經抵達香港的外國垃圾變成了無主，并且很難歸還。為此，外高橋海關已召開13次采訪，討論攜帶這些外國塑料焊條盒等塑料垃圾的船公司。
外高橋海關物流監管部門負責人韓德軍表示，航運公司有責任在裝貨過程中進行審查。如果收貨人找不到，承運人應承擔退貨責任。為加快回歸工作，海關亦動員香港方面一致行動。對于滯留在港口區域的非大陸垃圾，在短則幾個月，長則超過一年的情況下，產生的包括場地、搬移等相關費用，進行一定的減免，督促相關運輸公司盡快退運。通過對超期未申報的無主貨的專項清退行動，僅今年上半年，外高橋海關累計退運固體廢物88票，擬無害化處理14票，共涉及245個自然箱，5325噸貨物，相當于五千多輛轎車的重量，數量為歷史之最。
而除了無主的洋垃圾外，一些已經被海關緝私部門截獲并行政立案的固體廢物，在退運時，也經常會遇上瓶頸。這個集裝箱里裝的是從馬來西亞進口的塑料粒子，企業聽信外方提供的資料，以為這批貨是可以進入國內的再生塑料，但最終卻被判定為洋垃圾。企業負責人馬先生告訴看看新聞Knews記者，自己沒有辦法去監督他24小時的生產過程，在進口的過程中就發覺它的一些指標，比如雜質超過了國家的進口標準，所以就把它定性為固體廢物了。
根據以往的運作方式，海關將在行政處罰后啟動歸還程序。上海海關緝私部門將提前提前回收外國塑料焊條盒等塑料垃圾，證據確定后，將啟動返還程序。因為對于外國垃圾來說，拖延的時間越長，返回運輸的成本就越高。上海海關緝私局法律部第二分部負責人黃偉表示，第一次將以退貨原則為基礎，退出將明確積極完成。這是一個從輕、減輕處罰的行為，使他們能夠積極配合返回，然后盡快到達返回國家。減少環境污染的目的。
今年上半年，共處理了涉及上海走私固體廢物的164起行政案件，查獲了8376噸固體廢棄塑料焊條盒等廢物。目前，海關已成功歸還105票外國垃圾，占總數的三分之二。剩下的案件也會被退回。并在無害化治療過程中。上海海關表示，今年將繼續開展打擊外國垃圾走私活動的“藍天2019”。特別行動繼續對外國垃圾走私進行持續打擊。
對于懷疑裝滿外國垃圾的容器，將檢查100％的開箱檢查。
上海海關監管部門監察部副主任郭志偉表示，有疑似的固體廢物的集裝箱，將會采取一個100％查驗，包括100％開箱檢查，100％機檢，通過這些措施，嚴禁外國塑料焊絲盒等垃圾法的入境。守好國門。這些未報關的固體廢物，長期堆放在港口或扣押在倉庫，既浪費港口資源，占用土地，又存在污染，影響與危害人體健康。因此，上海海關會繼續積極響應打擊洋垃圾走私的"藍天2019"專項行動，同時加快滯港固體廢物的清退速度，堅決將洋垃圾封堵在國門之外。
